)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
,fit(968:545))
Състезателният уикенд от Формула 1 на пистата „Ерманос Родригес“ се очертава като сериозно изпитание в много отношения както за пилотите, така и за конструкторите и производителите на двигатели.
По време на медийния ден в Мексико Сити основен акцент в дискусиите бе ефектът от турбо дупката при разредения въздух на 2286 метра надморска височина, особено след като системата MGU-H вече не подпомага турбокомпресора.
,fit(478:270)&format=webp)
Колко е важна днешната тренировка за Никола Цолов?
Височината оказва сериозно влияние върху нивата на аеродинамично притискане и сцепление, което кара състезателите да очакват изключително труден уикенд. Макар това да е обичайно за Мексико, в предишни години ефектът можеше да се компенсира частично чрез настройките на крилата.
Традиционно отборите избираха конфигурации с високо притискане като за Монако, тъй като челното съпротивление на тази височина е минимално. В разредената атмосфера обаче тези пакети генерират притискане, сравнимо едва с това на пистата в Монца. През настоящия сезон картината е различна заради активната аеродинамика – според Верстапен възможностите за напасване са още по-малко и колите ще се пързалят значително повече.
,fit(478:270)&format=webp)
Огромен бонус за титлата: Антонели може да заработи близо 10 милиона евро от Мерцедес
„Тук сцеплението е много по-ниско. Обикновено компенсирахме надморската височина с крилата, но сега практически разполагаме само с една конфигурация“, сподели Верстапен.
„Така притискането към асфалта ще бъде значително по-малко, което само по себе си е сериозно предизвикателство. Това поставя още по-голям фокус върху поведението в бавните завои.“
,fit(478:270)&format=webp)
Дженерал Мотърс иска Херта да смени Ботас догодина?
Нидерландецът признава, че болидът на Ред Бул Рейсинг не се отличава с изключителна сила именно в тези бавни секции. Още в Остин той посочи, че моделът RB22 е солиден балансиран автомобил, но не доминира отчетливо нито в бързите, нито в бавните криви. Въпреки това световният шампион успя да спечели в Сингапур – трасе с предимно бавни завои – и дори стигна до първа редица на старта в Монако преди въвеждането на мащабните обновления.
Неговият съотборник Исак Хаджар също прогнозира уикенд с непрекъснато пързаляне, въпреки че асфалтовата настилка на трасето е подновена с цел повече сцепление.
,fit(478:270)&format=webp)
Официалният сайт на Формула 1 коментира дебюта на Никола Цолов днес
„Само си мисля колко екстремно ще бъде да се управляват тези болиди“ - коментира Хаджар пред motorsport.com. - Миналата година усещах силно поднасяне дори със задното крило за Монако. Сега нивото на притискане остава почти постоянно през целия сезон и идваме на такова трасе. Усещането ще бъде за адски хлъзгава писта.“
Надеждността на техниката е друго голямо въпросително. През 2026 година тя се оказа изненадващо висока въпреки радикалните промени в техническия регламент, но Хаджар смята, че компонентите ще бъдат подложени на колосално натоварване.
,fit(478:270)&format=webp)
Карлос Сайнц защити колегите си след острите критики на Фернандо Алонсо
„Условията за охлаждане на автомобила ще бъдат екстремни. Това важи с пълна сила за двигателя, гумите и спирачките – всичко ще бъде нажежено до краен предел, вероятно включително и аз самият зад волана!“
Остава и въпросът с турбо дупката. Джордж Ръсел изрази предположение по време на пресконференцията, че Ферари може да има предимство на голяма височина заради по-малкия си турбокомпресор, но Хаджар не отписва възможностите на своя екип.
,fit(478:270)&format=webp)
Исак Хаджар след критиките към Ред Бул: Трябваше да запазя някои неща за себе си
„Не мисля за Ферари или Мерцедес. Убеден съм, че всички ще са конкурентни, но вниманието ми е насочено към това колко труден ще е уикендът за нас. В последните няколко старта колата ни работеше отлично на коренно различни писти, така че защо да не се представи добре и тук?“, коментира пилотът.
Предстои да се види и как задвижващата система на Ред Бул Форд ще понесе голямата надморска височина при първото си изпитание в подобни екстремни условия.
,fit(478:270)&format=webp)
До 9 ноември решават за Катар и Абу Даби?
Верстапен допълва, че ролята на пилота в тази ситуация е ограничена и дори свалянето на по-ниска предавка за поддържане на по-високи обороти не решава проблема: „От наша страна не може да се направи кой знае какво.“
„Всичко ще се сведе до прецизни настройки в хода на уикенда, както за нас, така и за останалите тимове. Важно е да разберем в какъв режим трябва да работи двигателят, както и как да охлаждаме колата и спирачките. Това трасе поставя всичко на ръба.“
,fit(478:270)&format=webp)
Програма на уикенда за Гран При на Мексико Сити във Формула 1
Добави Sportal.bg като предпочитан източник в Google
Снимки: Gettyimages
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)