Във ФИА искат да решат проблема с компресията преди Мелбърн

От Международната автомобилна федерация (ФИА) признаха необходимостта от изясняване на правилата за двигателите преди старта на сезон 2026 във Формула 1. Което е признание за усилията на Ферари, Хонда и Ауди да привлекат вниманието на ФИА, като в този лагер вече влиза и Ред Бул.

Въпреки че от ФИА не посочиха кой производител може да се възползва от трик с промяната на степента на сгъстяване при различни температури, отдавна има спекулации, че става въпрос за Мерцедес. Освен заводския отбор на Мерцедес, този сезон двигатели на компанията използват още Макларън, Уилямс и Алпин.

Защо в Ред Бул промениха позицията си за мотора на Мерцедес?

„Разбира се, тъй като тези инженери са много умни и винаги търсят предимство, някои са намерили начини потенциално да я увеличат, когато двигателят работи при висока температура, и това е дискусията, която водим в момента“, заяви директорът, отговаряш за едноместните формули Никола Томбазис във видео, публикувано от ФИА.

„Прекарахме много време с Ян Моншо, техническият директор за едноместните болиди, обсъждайки как да решим тези проблеми, и нашето намерение, разбира се, е да ги разрешим преди началото на сезона. Не искаме да има спорове, искаме хората да се състезават на пистата, а не в съдебната зала или при стюардите, и точно това се опитваме да направим.“

Може ли Макларън да запази добрите отношения между пилотите си?

По-ниският лимит на степента на сгъстяване беше въведен, за да насърчи нови производители да влязат във Формула 1, каза Томбазис. Новите правила за 2026 са успешни в това отношение, въпреки че Рено закри програмата си за задвижващи системи, сега влизат Ауди и Ред Бул-Форд, Хонда се завърна, а за сезон 2029 Кадилак трябва да има собствена задвижваща система.

Томбазис вярва, че повече производители щяха да напуснат, ако новите правила не бяха въведени.

Без особени промени по цветовете на Макларън за сезон 2026 във Формула 1

„С тези регулации искахме още в началото да поканим новодошли и мисля, че бяхме доста успешни. В момента имаме пет производители на задвижващи системи и още един, който е напът да влезе в спорта. Ако не бяхме направили тези промени, мисля, че досега щяхме да имаме може би двама и [...] това щеше да е проблем.“

„Тъй като всички тези новодошли започнаха далеч зад утвърдените, трябваше да създадем начини, които да им позволят да се присъединят към спорта при справедливи условия, защото в противен случай щяха да изостанат много. Тъй като има таван на разходите и ограничения, те винаги щяха да се борят да наваксат. Все пак ще бъде огромно предизвикателство за тях, това не е лесна задача.“

Лошите стартове ще имат по-висока цена през 2026

„Ето защо част от условието тези компании да влязат беше също така да създадем известно опростяване, известно намаляване на разходите, а степента на сгъстяване беше едно от тези неща. Това беше причината да преминем от лимит 18:1 – който, честно казано, почти не беше лимит, защото трудно можеше да се достигне това ниво – към 16:1, което е своеобразен компромис.“

Той заяви, че размерите на инженерните отдели на отборите във Ф1 означават, че ФИА винаги е изправена пред предизвикателството да попречи на дизайнерите да намират начини да заобикалят правилата.

Известен режисьор съди Кадилак за откраднати идеи

„Това е игра на числа и статистика и е невъзможно, когато имаме нови правила, да няма такива области за дискусия - каза той. - Винаги е било така. Мисля, че това, което се промени, е, че сме решени да превърнем това в шампионат на състезание между най-добрите пилоти, най-добрите инженери, отборите, а не в шампионат на тълкуване на правилата. Искаме това да бъде шампионат на представянето на инженерите, на майсторството на пилотите, а не просто да е най-важно кой е по-умен в тълкуването на правилата."

Следвай ни:

Снимки: Gettyimages