Пилотите във Формула 1 с идея за по-бързи стартове/рестартове при големи дъждове
Последните две състезания във Формула 1 в Сингапур и Япония претърпяха големи забавяния в тяхното провеждане заради поройните дъждове, които удариха съответно „Марина Бей“ и „Сузука“.
И в двата случая началото или подновяването на състезания бе сторено след огромно забавяне, тъй като рейс контролът разполагаше със силно ограничена информация за състоянието на трасето, събрана единствено от няколко обиколки на медицинския автомобил. Именно поради тази причина председятелят на съюза на пилотите Алекс Вурц предложи как този процес може да бъде чувствително ускорен, чрез въвеждането на „информационни обиколки“.
По идеята на Вурц при подобни забавяния пилотите ще правят обиколки със своите коли през определен интервал от време, за да може рейс контролът да има повече информация, при това от самите пилоти. Тези „информационни обиколки“ ще бъдат правени с по-ниска скорост зад колата за сигурност.
„Рейс директорът трябва да има възможността да ползва нещо, което аз наричам информационни обиколки. Той ще може да каже, ако отборите са съгласни, че след 10 минути колите ще бъдат изпратени на пистата за нещо като опознавателните обиколки, които се правят на път за решетката.„В тези обиколки пилотите сами ще могат да видят какви са условията. Може да имаме 20 различни мнения от 20 пилоти. Това ще направи решението на рейс директора много по-информирано“, обясни Вурц.„Това ще е по-добре и за маршалите, тъй като те по-лесно ще знаят дали ще могат да виждат следващия маршалски пост през цялата водна пелена. С тези информационни обиколки маршалите също ще могат да си кажат мнението. Рейс директорът ще има много повече информация за цялостана картинка, а и милионите зрители по телевизията също ще видят как всъщност стоят нещата“, каза още австриецът.
По думите на Вурц за момента тази идея е била дискутирана само от пилотите, но след последните два кръга те ще я отнесат и до ФИА по време на уикенда за Гран При на САЩ в края на следващата седмица.
„Ние определено искаме да намерим начин, защото ние сме тук за нашата безопасност, за нашия спорт и за нашите фенове. Ние просто искаме да сме сигурни, че феновете знаят какво се случва, а не да ни мислят за мекошави.„Но не искаме и да ни се слага етикет, че сме луди. Ние просто искаме сигурност. Ако разберете, че не виждаме следващата кола, тогава ще уважите нашето решение да забавим старта или рестарта.„От разговорите преди, по време и след състезанието в Япония си припомних, че когато времето е мрачно и около пистата няма неонови реклами е много лесно да се изгубиш във водната пелена. Никой не можеше да види Карлос (Сайнц), който беше спрял върху състезателната линия. Това ми напомни на фаталния инцидент на Антоан (Юбер) на „Спа“, когато той беше ударен странично. Тези коли не са създадени за подобни удари“, коментира Вурц.
Един от най-добрите примери за прилагането на „информационни обиколки“ е Гран При на Япония от 2007 година на „Фуджи“, която също се проведе при проливен дъжд. Тогава първите 19 обиколки на състезанието бяха направени зад колата за сигурност, но това даде възможност същинската надпревара да започне при първата възможност, в която условията позволиха това да се случи.
В крайна сметка преди 15 година бяха направени всички 67 обиколки, които бяха предвидени, заради това решение на покойния Чарли Уайтинг. На „Сузука“ миналата неделя бяха направени едва 28 от 53-те тура.