Как Ford Ranger Raptor ще ви направи по-добър спортист

Екстремните спортове са тръпка, която завладява все повече и повече хора в световен мащаб, година след година. Емоциите от вдигането на адреналина могат да имат най-различен източник, но сравнително рядко се среща тяхното съчетаване, осигурено от един автомобил. Или по-точно - от един изключително мощен пикап, за който сякаш няма непреодолими препятствия.

Разбира се, става въпрос за Ford Ranger Raptor, който се отличава с възможността да пренесе богата гама спортно оборудване, при това до места, за които определението “труднодостъпни” е нещо повече от клише.

В ежедневието това означава няколко лесни и интересни стъпки, които са такива точно благодарение на Raptor - например си избирате маршрут за екстремно планинско колоездене, товарите колелата, въвеждате координатите в навигацията и потегляте. Дали има път до избраното от вас място или пък той не е в добро състояние, това няма значение. Същата формула може да се приложи и по отношение на всякакъв вид и разнообразни по размери лодки, джетове, екипировка за гмуркане, катерене и т.н., все пак говорим за полезен товарен обем от 1226 литра. С други думи, единственото ви притеснение ще е на връщане да не забравите всичко, което сте донесли за спортните забавления.

Многото лица на Ford Ranger Raptor

С мощност 292 конски сили и по-важното - с окачване, което е дериват на това, използвано на състезателните машини от легендарната надпревара “Бяха 1000”, пикапът не се плаши от черни пътища, дупки, препятствия и скокове за удоволствие на водача. Точно така, с това окачване Raptor скача прилично и тук намираме обяснението на всички скокове с пикапа, появили се в нета при лансирането му в Америка.

Ключова роля в работата на окачването имат амортисьорите Fox, които имат ход до 290 и 250 мм, съответно на предния и задния мост. Твърдостта на амортисьорите се регулира по електронен път, а на волана има бутон с избор измежду три настройки. Електрониката се грижи и за поведението на пикапа в по-трудни условия и подпомага водача при регулиране на ускорението, намирането на оптималното сцеплението, реакцията на волана и още елементи, които са важни сигурното управление.

Ranger Raptor предлага шест режима на движение: нормален, спортен, за трева, за чакъл и сняг, за кал и пясък, за твърд макадам и разбира се – Baja за максимални офроуд емоции. Субективно зад волана се усеща „тежката стъпка” на тежкия почти 2,5 тона автомобил при нормален режим на движение, при Sport возията става по-твърда, а реакциите на волана и на автомобила – по-остри. Най-интересното при Sport обаче е промяна в звука на двигателя – в случая 3-литровия V6 бензинов мотор с вече споменатите 292 конски сили.

Ключова роля в работата на окачването имат амортисьорите Fox, които имат ход до 290 и 250 мм, съответно на предния и задния мост. Твърдостта на амортисьорите се регулира по електронен път, а на волана има бутон с избор измежду три настройки. Ranger Raptor предлага шест режима на движение: нормален, спортен, за трева, за чакъл и сняг, за кал и пясък, за твърд макадам и разбира се – Baja за максимални офроуд емоции. Субективно зад волана се усеща „тежката стъпка” на тежкия почти 2,5 тона автомобил при нормален режим на движение, при Sport возията става по-твърда, а реакциите на волана и на автомобила – по-остри. Най-интересното при Sport обаче е промяна в звука на двигателя – в случая 3-литровия V6 бензинов мотор с вече споменатите 292 конски сили.

На прага на Ranger Raptor ще откриете надпис Ford Performance – моторспорт подразделението на гиганта, което обаче в Европа е в сянката на M-Sport и дори на Multimatic. Но приносът на Ford Performance към изявите на Raptor в офроуд скоростните емоции е изключително важен, като не става въпрос само за работата на окачването, управлението на двигателя или трансмисията.

Един семпъл на пръв поглед пример, зад който се крият десетилетия опит и история от света на моторните спортове. Raptor с V6 бензиновия двигател с две турбини се предлага с една удивителна технология, известна на широките моторспорт маси с името „антилаг”. Добре дошли в света на рали автомобилите от първите няколко години на новия век или в края на развитието на първото поколение турбо мотори във Формула 1 през 80-те години, няма значение, важното е, че това чудо сега е пренесено в сериен автомобил. Накратко, когато водачът върне газта, електрониката се грижи за това двете турбини на мотора да продължат „да се въртят” и „надуват”, за да може при следващото подаване на газ, моторът да реагира мигновено и да се избегне т.нар. „турбо дупка”. Разбира се, тази технология присъства при много премиум и спортни автомобили, но при пикапите, честно казано, все още се среща рядко. Което е още един плюс за Ford Ranger Raptor.

Следвай ни: