)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
,fit(968:545))
&format=webp)
След представянето на PEUGEOT 308 негoвата спортна версия бе търпеливо изчаквана заради обещаващото й неповторимо удоволствие от шофирането. Залогът беше вдигнат: да се проектира най-радикалния модел в гамата, предназначен за особено взискателни клиенти. За това предизвикателство се изискваше развоен екип, който да споделя една и съща страст към динамиката. Затова PEUGEOT вкара в играта своите експерти: инженерите на PEUGEOT SPORT, разполагащи с богат международен опит в сферата.
308 GTi by PEUGEOT SPORT предлага на водачите върховното пътно поведение, задвижван от 1.6L THP S&S двигател, предлагащ се в две версии - 270 к.с. и 250 к.с. - с Torsen® диференциал с ограничено приплъзване, тунинговано шаси и PEUGEOT i-Cockpit. Нещо повече, двигателят 1.6L THP S&S е най-ефикасният в категорията си, отделящ 139 г/км емисии CO2 при 6,0 л/100 км.
От лансирането на легендарния 205 GTi, марката PEUGEOT е продала спортни модели на над 800 000 доволни клиента: 309 GTi, 405 Mi16, 306 S16… 208 GTi, RCZ R и сега новият PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT.
Новият 308 GTi by PEUGEOT SPORT носи името на екипа, отговорен за разработването му. Той е снабден с 1.6L THP S&S двигател, предлагащ се в две версии: 182 kW (250 к.с.) и 200 kW (270 к.с.). Двигателят Euro6 Stop&Start отделя CO2 eмисии от само 139 г/км (6,0 л/100 км).
308 GTi 270 поставя нов рекорд в сегмента за съотношение мощност към маса, което е 4,46 кг на конска сила, успявайки до постигне ускорение 0-100 км/ч за едва 6,0 секунди, изминавайки 1000 метра със старт от място за 25,3 секунди.
308 GTi 270 е оборудван с Torsen® диференциал с ограничено приплъзване и 19’’ инчови Carbone19 aлуминиеви джанти, „обути“ с Michelin Super Sport гуми. Той разчита на 380-милиметрови дискове отпред с червени PEUGEOT SPORT cпирачни апарати и 268-милиметрови дискове отзад.
308 GTi 250 ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунди и изминава 1000 метра със старт от място за 25,6 секунди, благодарение на съотношението мощност към маса от само 4,82 кг/к.с.
308 GTi излъчва мощен, ексклузивен дизайн: с неповторим преден и заден дизайн и намален просвет с 11 мм спрямо серийния 308. Интериорът е също толкова спортен.
Обединяването на червено и черно изглежда е било разделено от хирургически скалпел, какъвто е контраста между двата цвята. Наречена Coupe Franche, тази комбинация от цветове умело улавя природата на новия 308 GTi by PEUGEOT SPORT: с една дума, поразителна.
Наследил изискаността на PEUGEOT 308, 308 GTi представя изчистен стил, който е впечатляващо ефективен.
Във версията GTi 270, PEUGEOT SPORT седалките тип „корито“ – тапицирани в кожа и алкантара – предлагат невероятна странична опора за тялото, гарантирайки на водача сливане с автомобила в едно през цялото време. Компактният волан (351 x 329 мм) дава естествен захват и безупречна точност, облицован с перфорирана кожа, в долния му край виждаме GTi логото, а в горния – червения централен маркер. Той оставя и предостатъчно място, за да виждате бордното табло на нивото на очите, приборите в таблото с шахматен мотив на циферблата и надпис GTi, който ни поздрава на централния минидисплей.
Driver Sport Pack подсилва спортните усещания на борда. Натискането на бутона Sport върху централната конзола променя цвета на дисплея от бял на червен, извежда допълнителна информация на централния екран (мощност, въртящ момент, надлъжно и напречно ускорение), подобрява ръмжащия звук от двигателя и прави по-чувствителен педала на газта.
PEUGEOT SPORT разработи новия 308 GTi, базирайки се на ясни спецификации: компактен, сигурен, решителен автомобил с атлетична привлекателност за върховното удоволствие от шофирането. Същите стандарти насищат всеки аспект от автомобила: ходова част, двигател, спирачна система и електроника.
Новият 308 GTi се залепва за пътя, стъпвайки върху широки следи – 1570 мм отпред и 1554 мм отзад – и гуми Michelin Super Sport (235/35 R19). Тяхната невероятна „захапка“ издига надлъжното и напречно сцепление до нови висоти. Алуминиевите 19-инчови Reverse джанти са два килограма по-леки в сравнение с техните 18-инчови Diamant аналози.
Автомобилът разполага и с всичко необходимо, за да овладява цялата тази мощ с 380 мм вентилирани карбонови дискове отпред, монтирани на алуминиеви главини, с 4 бутала (38 и 41 мм) във фиксиран спирачен апарат. Задните дискове са с диаметър 268 мм. Комплектът е доказал спирачните си качества, повтаряйки без прекъсване възможно най-къс спирачен път.
Фино настроената ходова част гарантира динамично шофиране, което вдъхва увереност. „Псевдо“ McPherson отпред работи с прецизност, задното окачване със своята деформируема греда гарантира безупречно поведение. Tези компоненти помагат също за намаляване на теглото на автомобила, както и чрез полу-кухия анти-рол бар отпред и алуминиевите предни носачи.
Eксклузивно за GTi 270 в трансмисията е вграден Torsen® диференциал с ограничено приплъзване, за да се подобри сцеплението в завой. Чрез насочване на въртящия момент към колелото с най-високо сцепление, той позволява по-бързо ускорение на излизане от завоя.
За да разгърне пълния потенциал на шасито, PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT приютява 1.6L THP 270 S&S под предния си капак. Четири цилиндровият двигател генерира 169 к.с. на литър работен обем – най-високата специфична мощност в сегмента. И въпреки това, със своята Stop&Start технология и набор от инженерни познания, той отделя само 139 г/км емисии CO2, което се равнява на 6,0 л/100 км, рекорд за категорията.
Двигателят използва гориво безоловен бензин RON 95 или RON 98, развивайки мощност от 200 kW и въртящ момент от 330 Нм. И като се оставят сравненията настрани, това е двигател, който винаги е нетърпелив да се впусне в действие с налягане от 200 бара за впръскване на горивото. Той е готов за върховно динамично представяне, предлагайки почти постоянна мощност, докато стрелката на оборотомера не достигне ограничителя на оборотите при 6500 об/мин, в която точка той достига вълнуващи скорости. Максималният въртящ момент е на разположение от 1900 до 5000 об/мин. Мощността и въртящият момент са перфектно разпределени, дори при високите режими, благодарение на специалния дизайн на байпасния клапан за разтоварване на турбокомпресора (wastegate).
За да осигурят постоянна високодинамична работа, буталата се охлаждат отдолу чрез система за двойно впръскване на масло. Изпускателният колектор е изработен от стомана, за да устои на температури до 1000°C. Driver Sport Pack добавя приятно ръмжене през ауспуховите накрайници.
Шестстепенната механична трансмисия е подсилена, за да поеме въртящия момент от 330 Нм. Двата вала са усилени чрез съчмоструйна обработка, а зъбните колела са третирани с дълбоко карбонитриране. Този термохимичен процес подобрява способността на частите да понесат износване и счупване, увеличавайки тяхното въглеродно и азотно съдържание. Оста е скъсена, за да се подобри ускорението.
&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
&format=webp)
,fit(968:545)&format=webp)
&format=webp)